在5月11日-12日舉辦的第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，與會(huì)專家認(rèn)為，新能源汽車正在高速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于開啟新時(shí)代、告別舊時(shí)代的更替時(shí)期，造車新勢(shì)力已不容小覷。中國汽車市場(chǎng)未來還有50%的增量空間。到2020年，自動(dòng)駕駛可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別量產(chǎn)。
造車新勢(shì)力品牌已達(dá)49個(gè)
與會(huì)專家認(rèn)為，目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在呈現(xiàn)新的特點(diǎn)：電動(dòng)汽車正在經(jīng)歷超高速發(fā)展時(shí)期；新能源汽車發(fā)展已經(jīng)由完全的政策推動(dòng)向消費(fèi)因素推動(dòng)在轉(zhuǎn)變；非限購城市新能源汽車購買數(shù)量快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2018年非限購城市新能源汽車銷售數(shù)量將占總量的70%。
一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平認(rèn)為，汽車行業(yè)正在處于開啟新時(shí)代、告別舊時(shí)代的轉(zhuǎn)折時(shí)期。新能源及相關(guān)能耗、節(jié)能、排放法規(guī)帶來的不確定性充滿了機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)汽車產(chǎn)品以及汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和生態(tài)帶來巨大的變化和重塑，引發(fā)了傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新造車勢(shì)力之爭(zhēng)。
進(jìn)入2018年，以蔚來、小鵬、威馬、拜騰、奇點(diǎn)等為主的一批新造車勢(shì)力進(jìn)入投產(chǎn)時(shí)點(diǎn)，勢(shì)力已然不可小覷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在新能源汽車注冊(cè)企業(yè)里，包括傳統(tǒng)和新進(jìn)入者在內(nèi)共有455家，僅新勢(shì)力造車品牌已經(jīng)有49個(gè)。
長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮認(rèn)為，這種格局不可能長(zhǎng)期維持和生存下去。汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在存在的最大問題是，各種復(fù)雜資金和資本跨界進(jìn)入?！捌渲杏幸恍┤耸钦娴南敫蛇@個(gè)產(chǎn)業(yè)，但也有一些投機(jī)者、攪局者，或者本身商業(yè)邏輯可能存在問題”，這些資本進(jìn)來并不是真正的產(chǎn)業(yè)資本，將會(huì)帶來社會(huì)資源的浪費(fèi)或者惡劣的競(jìng)爭(zhēng)。
車和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想表示：“90%的新造車勢(shì)力都不‘靠譜’。”他認(rèn)為，新造車企業(yè)不應(yīng)過度強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)思維，造車企業(yè)如果不能依靠汽車本身賺錢，而是依靠利潤(rùn)單薄的汽車智能軟件賺錢是不“靠譜”的。消費(fèi)者對(duì)新造車企業(yè)的要求會(huì)比傳統(tǒng)汽車廠商更嚴(yán)格，造車新勢(shì)力最后能夠勝出的只有5家左右。
零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明表示，創(chuàng)新是造車新勢(shì)力在新舊勢(shì)力競(jìng)逐中保持長(zhǎng)久生命力的希望，“造車新勢(shì)力只有不斷地創(chuàng)新，跑在別人的前面，才有可能從小變大。汽車產(chǎn)業(yè)是長(zhǎng)跑，要比耐力，需要10年、20年的時(shí)間去成就一個(gè)企業(yè)?！敝旖鞣Q，“零跑的創(chuàng)新點(diǎn)就是所有產(chǎn)品都沿著‘讓乘坐者更舒適、讓駕駛者更輕松’這一理念去完成設(shè)計(jì)。”
自動(dòng)駕駛到2020年可實(shí)現(xiàn)L3量產(chǎn)
國家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，中國汽車市場(chǎng)是超大規(guī)模、高度開放的市場(chǎng)，自2011年以來，中國汽車需求年均增速為6.8%；2017年中國汽車需求量為2915萬輛，同比增速為3.5%，未來還有50%的增量空間。
2018年被普遍認(rèn)為自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年。對(duì)于自動(dòng)駕駛未來的發(fā)展路線，中國一汽總經(jīng)理助理董海洋認(rèn)為：“自動(dòng)駕駛分級(jí)發(fā)展到今天已經(jīng)不是漸進(jìn)式，此前可以做完L1做L2，在L2基礎(chǔ)上做到L3。從L3到L4不是一個(gè)積累過程，而是一個(gè)跳躍過程。”
對(duì)于自動(dòng)駕駛何時(shí)會(huì)商業(yè)化，廣汽研究院首席技術(shù)官兼智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心主任黃少堂認(rèn)為，現(xiàn)在世界上基本還沒有一種真正意義的L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車在量產(chǎn)。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，2019年底L3級(jí)別可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，到2020年可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別量產(chǎn)。因此，大家都在瞄準(zhǔn)這一商業(yè)化的時(shí)間點(diǎn)，到2022年將可以實(shí)現(xiàn)從L3到L4的過渡。“第一陣營(yíng)基本上瞄準(zhǔn)這個(gè)時(shí)間，各個(gè)主機(jī)廠都在拼搏?！?/div>
安波福亞太區(qū)總裁楊曉明表示，處于第一陣營(yíng)的主機(jī)廠和出行公司，一定會(huì)將核心數(shù)據(jù)掌握在自己手中。未來，汽車行業(yè)或許會(huì)出現(xiàn)幾大陣營(yíng)，每個(gè)陣營(yíng)都是一個(gè)數(shù)據(jù)生態(tài)體統(tǒng)，競(jìng)爭(zhēng)在于由數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)形成的自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)之間的競(jìng)爭(zhēng)。（來源：中國證券報(bào)）
